道路研究的意义与途经①(2)

（二）道路促进了聚落的繁荣

道路对聚落的发展有很重要的意义。道路对聚落经济的发展、政治地位会有很大的影响。我觉得长株潭就是个比较好的例子。湖南省的三个城市，这三个城市离得很近。在河运时代，湘潭那段水路适合木船停靠，因此湘潭成为湖南省最大的一个港口城市。②乾隆《湘潭县志·风俗》载:“凡粮食、绸缎、布匹、棉花、鱼、盐、药材、纸张、京广货物，竹木排筏皆集于此，以为湖南一大码头”。特别是在明清时代，南来北往的货都在那里中转。太平天国的时候，首先就把湘潭打下来，打下来就有了粮食和物资，曾国藩起兵没把湘潭打下来，差一点自杀了。后来有了铁船（机械船），可以在长沙停靠，长沙的港口才开始发展起来。在普铁时代，株洲本来是湘潭的一个小镇，因为当时在江西萍乡发现了矿，搞洋务运动，要把这些矿挖出来以后运到汉口去炼钢炼铁，要造枪造船，就修了一条铁路。从萍乡到株洲，这是湖南境内第一条铁路，就是为了把萍乡挖的矿通过火车运到株洲，因为株洲也在湘江边，从这里换成船把货物运到武汉。粤汉铁路最早就修建到株洲，后来随着这些矿物的中转，株洲成为两条铁路交汇的地方，成为城市，号称是铁路搬运过来的城市。除了矿物以外，其他的商业也是随着铁路的发展而发展起来。但是到了高铁时代，株洲成了过客，长沙成为交通枢纽，长沙市在湖南省的经济首位度③首位度原指首位城市与第二城市人口之比，后延伸为经济总量之比。如湖北武汉与第二位的襄阳GDP相差3倍多。一般学者认为城市首位度太高，负面作用较大。逐渐增高。整个中部省份几个省城都有一点类似，武汉也是交通枢纽，郑州也是交通枢纽，其城市首位度远远高于省内其他的中等次一级的城市，根本不是一个档次的。郑州的GDP过了1万亿，下面第二个城市洛阳就3000亿左右。武汉也是这样的，长沙在省内的情况也类似。

河南省也经历过这种变化。早在运河时代、航运时代，河南的中心是开封。大家看过“清明上河图”，可见当年汴梁（开封）的繁荣。但是，后来因为航道淤积、运河改道；又后来因为修铁路，航运衰落，京汉铁路的修建，郑州成为枢纽，郑州迅速取代开封成为政治、经济、文化中心。一些人不明白河南大学为什么设在开封，不是在郑州，原来在民国时期开封是河南省的省会。

另外，最重要的还是粤汉铁路，我特别查了这段历史，就讲路线之争。设计这条铁路的时候，是经过江西。因为大家看地图往右边走是江西，往左边走是湖南，从距离上来讲差不多。武汉去九江很近，但当时江西人没去争，湖南比较多的人去争，希望线路经过湖南。大家去查文献，谭嗣同专门写奏折给光绪皇帝就讲铁路经过湖南的几大好处，熊希龄等人也多方活动，最后这条铁路线路就经过湖南了。这条铁路的修建，实际上我觉得最直接的后果是导致江西边缘化，整个京广线没有经过安徽和江西，这两个地方原来很发达的，导致他们这两个省都被边缘化。铁路沿途会兴起一些新的城市，郴州过去不是一个区域的中心城市，过去这里叫桂阳郡，行政中心在桂阳，因为铁路经过郴州，郴州无论是政治地位还是经济地位都迅速崛起。那次我问武汉人，我说京广铁路什么时候全线通车的，没有一个人答出来。大家要知道，有了武汉长江大桥以后，才不再叫京汉铁路和汉粤铁路，而合称京广铁路。京广铁路是很重要的，常常被称为“中国的大动脉”，就是比喻一条铁路在一个国家里面的重要性。中国近代史上围绕铁路发生了很多事情，如“保路运动”，如“日俄战争”，当时俄国人跟日本人在东北打仗，也是为了铁路权属的问题。

大家看，京杭大运河与京浦铁路，因为在没有铁路之前，大运河是绝对的南北大动脉。这一带是中国最富饶的地区，把江南跟北京连接起来。航运的时代，刚好走一天一个城市，大概是13个城市，从杭州过去半个月时间，京浦铁路大概是国内修得最快的一条铁路。它是1908年开始修建，1912年通车，最快的一条。京沪铁路什么时候修成的？南京长江大桥什么时候修成的？因为有了南京长江大桥以后，北京跟上海的铁路才直接相通。原来上海到南京的铁路叫沪宁铁路，过去京浦铁路只修到南京的对岸浦口，南京长江大桥跟武汉长江大桥一样的，也是公路铁路两用，你看我们修桥技术这几十年发展多快，现在我们可以甚至专门修一条港珠澳大桥，创造了桥梁史上很多世界第一。青岛为什么能发展起来，就是因为海港，港口修一条铁路然后跟济南、与内陆连接起来。

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