道路研究的意义与途经①(5)

（四）道路作为一种区域研究

这是我自己提出的一种路径。我是把道路作为一种区域研究，从一个大的交通网络来看一个区域。为什么要有一个区域的视野呢？我把“流域”“泉域”视为一个区域，同理也可以把“路域”视为一个区域。在航运时代，必须从一个流域来看才可以把很多事情看得清楚。我刚刚讲珠江流域，你沿着西江一直往上走，你会发现有那么多广东会馆，有那么多人会讲粤语，讲白话，跟我们的交通它会有关系。然后在铁路上它们也是有铁路语言，铁路语言基本上就是湖北话了。郴州那个地方它讲的话跟整个湖南的方言是不一样的，它讲的是有点像湖北话。你可以看铁路上有铁路话，这肯定是跟当年铁路的工人、技术人员可能跟武汉有关系。另外，我们正在做走廊研究，走廊也可以视为一个区域，走廊内由很多条的古道、江河流域来构成一个区域。当然把道路放在一个区域里面去研究，还是可以讨论的，这一个地理范围，至少我刚刚讲的长株潭三个城市，你像开封跟郑州这样的地方，还有刚刚讲京浦铁路跟大运河的刚好两条平行的线还是可以做一个区域内的研究。你看大运河沿岸的城市怎样被铁路沿线的城市所取代的，可以看得很清楚。

三、现代快捷交通对社区的影响

（一）工业社会的交通网络

工业社会是快速时代，一个是交通网络，它开始专业化、等级化。因为你像公路分成很多等级，有乡村公路，有一级公路、二级公路和三级公路，乡村也分为一级、二级和三级，然后才是高速公路。伴随着公路兴起的是以机械电力为基础的交通工具的发展，汽车、火车、飞机的产生，以及这些交通工具的性能不断改进和提速，给我们生活方式带来变化，也给我们居住的社区带来很大的影响。如美国因为汽车进入家庭，导致居民迁往郊区，城市中心衰落，形成了不同阶层在空间居住上的分隔（郊区是中产阶级，城市中心为底层阶级居住）。

（二）工业社会的交通带来的影响

时空张缩的效应。工业社会给交通带来影响是时空张缩的效应，我们从一个地方到另一个地方去距离缩短。一个事实是，前所未有的高移动性极大地打破了自然地理、政治上的阻隔，扩大了社会交往空间，加速了不同空间之间的互动、社会交往的扩大。我开玩笑时说过，我们现代的爱情与以前不同了，因为现在很少坐船了，以前到欧洲、到美国去坐船，可能要乘坐半个月至一个月的船，一帮青年男女都是去留学，每天在甲板上一散步就见面了，很多恋爱的机会。现在没有了，现在都坐飞机到美国、到欧洲了，最短的是七八个小时到。我们现在每一个城市都在建机场，每一个城市都希望发展高铁，每一个城市都希望发展高速公路，这就是我们这个时代。过去是要修高速公路，现在是要建高铁。大家有共识，如果没有高铁就会被边缘化，事实上也的确如此。这就是因为时空张缩的效应带来的结果，中心城市吸纳力越来越强，中间的聚落点被省略掉，被边缘化。

市场的全球化。交通便捷带来的是区域市场的扩展，现在我们任何一个市场都会跟全球联系在一起。你看现在我们一个小市场，动辄都是占全球份额多少，如广东中山的古镇，是全球最大的灯具市场，占全球70%以上的市场，这就是小地方大市场。再如浙江义乌小商品市场，世界上最大的小商品市场，市场中心有个大屏幕，可以看到实时的商品交易流量和去向，跟湖南省的交易达到多少，跟四川省的交易到多少，跟某国交易多少，在屏幕上显示出来，充分显示着它已经成为一个全国性乃至全球性的市场。

区隔效应。高速道路带来的是两边的区隔效应，我把每一条快速路比喻成河流，每一条高速公路、每一条高铁就是一条新的河流，它会带来两边、两岸的区隔效应，要横跨就变得不容易。对于没有设车站，或者没有高速入口的聚落就像孤岛。

中间消除效应。一条道路可以变得更快捷，但是它有大量的中间点就被消除了。像今年暑假我们去调查的三江口镇，过去在国道边上，发展得很好，它的旅馆、饭店各种服务业生意都很好。现在修了一条高速公路，三江口镇没有出口，过往的车流减少，集镇就衰落了，也就是说这个点被消除了。我们高速道路的逻辑就是点对点，所有的中间环节都把它消除掉。现在最难购的票，是中心城市间的直达车，如广州直达南宁的票、直达贵阳的票是最难买的。这就说明这么多人的需求，只要从贵阳到广州，中间所有的点都被省略。我乘高铁从南京上车到北京，中间一站没停。原来从南京到北京十多个城市，要走半个月，现在三个小时就完成了。那些什么地级城市都会忽略，更不要说是其他的县城了。

文章来源：《人类学学报》 网址: http://www.rlxxb.cn/qikandaodu/2021/0118/490.html