道路研究的意义与途经①(3)

（三）道路的修建与现代民族国家的建构

在现代国家里面，道路对现代民族国家的构建也是有重要意义的，道路是一个民族国家主权的一个体现。道路是怎样把国家跟边缘的区域连接起来的？大家看《天路》这首歌：“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高，路不再漫长，各族儿女欢聚一堂。”我们要构建一个统一的多民族国家，在歌词里表现得淋漓尽致。修一条路，从国家的利益来看，绝不仅仅是经济利益，更重要的是民族国家的构建。图1显示，1950年代修建从成都到阿坝的公路，进入藏区，把公路的修筑跟政权的建立紧密地联系在一起。

图1 成阿公路修筑与川西北建政

中国人民解放军18军进藏，一边进藏一边修路，把路的建设跟政权的建设紧密地连在一起。古代国家也有类似的经历，如“苗疆走廊”的形成就是一例。元代的时候，要把中央王朝跟西南的通道打通，因为在过去一直都是通过宝鸡到汉中再到成都平原那条路，然后再南下，到达云南这一带。到了元代以后，中央政府就把贵阳这条路打通，从长江到湖南，从沅江进去，就到了苗疆，从苗疆再往下就到了云南。苗疆走廊的线路与现在公路、铁路线路几乎一致[4]。苗疆走廊的建成就成立了两个省，一个是贵州省，一个是湖南省，贵州省是明代建的，湖南省是清代初期建的（雍正二十四年建），以前湖南与湖北一个省。

（四）公路修筑与周边聚落繁荣

道路的修筑，常常会与意识形态联系起来宣传，要把一个国家的意志、核心价值推广开去。你看青藏铁路，我们叫它“五彩的路”，大家可以看这个道路在一个国家在一个聚落的重要性。我们现在去看一些古道考察也是，它过去有很多繁华的小镇，现在没有了，富川那边那些古道，它们都已经废弃不用了，但是原来那昔日的繁荣你还可以看得到。我考察过韩江流域，考察过西江流域，原来的沿河的那些城镇都很发达，但现在衰落了、废弃了，显示出航运的衰落。韩江边上那些集镇在民国时候很发达，现在不行了。因为有了公路以后，原本这些集镇就衰落了，江边那些集镇都保存得很好。原来的西江边上，特别是因为抗日战争的时候，很多沿海的人都往山里逃难，在西江边上很多的城镇曾经很发达，那里的建筑也很发达，现在大多废弃了。但是这种交通的路线，它会把人的流动、物品的流动，把这些东西都带动起来。大家到百色，邓小平领导百色起义的指挥部，就是广东商会。在百色城里面不仅有广东商会，甚至现在百色城内还是讲白话（广州话），你沿着西江上去都是这样的。梧州城讲白话，南宁城讲白话。你可以看广东商人，因为当时从明朝开始，广东珠三角这边不太种粮食，改种经济作物，大量的粮食从广西运过来，就沿着西江顺流而下，商人则在此来来往往，连这些港口的语言它都可以把它改变，因为原来珠江水系一直可以通到现在云南的文山，通到那个河口。当时孙中山起义，我一直没想通为什么在河口起义，后来才知道河口城内是讲粤语的，讲白话的。在云南讲白话，这些跟航运有关系，运输的东西，它就会把语言、把人群都带到那边去。

（五）道路对当代国家战略的意义

我们现在比较热衷于讲“一带一路”，因为我们改革开放以来，实际上经济的持续增长，城镇化的快速发展，一个很重要的支撑就是我们的基础设施的建设，道路的建设，现在我们公路的通车里程已是世界第一，那么铁路可能是仅次于美国，但是在高速铁路和高速公路方面，中国绝对世界第一。你想这个速度很快，我们是1988年才有第一条高速公路。你看现在中国差不多遍地都是高速公路，我们的新疆西藏现在也有高速公路了，等于全国各地都有高速公路，短短的30年，高铁可能20年还不到。最早的一条高铁应该是广州到武汉，刚刚通车的时候我就去坐过，那个时候从广州到武汉不到三个小时。我刚才讲，道路是一个国家统治的基础，那么它也是一个国家对外交往的一个基础，现在我们在世界上所创造的各项纪录，大部分都跟道路有关系，包括我们这次港珠澳大桥，也是创造了很多世界纪录。

“一带一路”的重要内容之一就是想利用中国的修路技术帮助周边国家搞基础建设，互利共建。大家看看我们在非洲的路网建设规划，一看就明白，两条横跨东西，再有一条南北的路线把东西两条线连起来。因为非洲北边是地中海，中国肯定是靠不过去，这是号称欧洲的内海。你要想挤进去比较难，我们在中部发展，我们很多人以为中国政府浪费钱干什么，其实这是有中国政府自己考虑的，怎么样扩大在非洲的影响，那就是建立起中国的标准。现在我们中国最大的几个中铁、中建、中土这些大国企，都在非洲建铁路、建公路。大家看亚吉铁路，首条中国标准跨国铁路通车，他们穿的服装、戴的帽子和做的动作都是标准化的，都是西南交通大学他们给培训的，专门为这条铁路办了一个培训学校。从火车司机到维修工、到列车员，所有的动作都参照中国标准。这条铁路五年以后需要交给本地人管理。

文章来源：《人类学学报》 网址: http://www.rlxxb.cn/qikandaodu/2021/0118/490.html